Тест-драйв: Volkswagen Passat B8

На презентации нового Passat B8 среди ежегодных речей об улучшении, облегчении и увеличении была и интересная информация. Рынок, по их словам, сдвинулся в сторону премиум сегмента. Если в 2007 году премиум составлял 43 процента от проданных по всему миру автомобилей, то в этом году вырос аж до 57%. Не задавайте, пожалуйста, вопрос как его измерили. Просто верьте. 57% людей из тех, кто хочет купить машину, купит премиум. И что это значит? Что VW в тренде. Он всегда готов со временем предложить вам что-то вроде недорогого Bentley. Ну, серьезно, если Hyundai сказал, что он премиум, чем VW хуже?

 

 

 

Помните старый добрый Passat B3? Он был крут. Выдерживал прямое попадание ракеты “земля-земля”, мог проехать без капитального ремонта двести миллионов километров, и вы выглядели в нем круто, даже если у вас была одна бровь. Но, к сожалению, плохие новости: такие машины больше не в тренде. Магазины теперь чуть ли не около подъезда. Надежность ни к чему. Через минуту после покупки машина перестает удивлять, и вы продаете ее стритрейсеру из Рыбинска, откуда она попадет в Молдавию. В молдавии на ней накатают еще тысяч 200, потом скрутят пробег до тысячи, соберут с пола бычки и выставят в автосалоне Минска под видом новой модели. После чего ее купит кто-нибудь из Ошмяны, и оставит по наследству внуку.

 

Сев после Passat B3 в новый B8, вы увидите гигантский шаг всего человечества. Здесь мы точно понимаем, зачем в презентации был слайд про премиум. На самом деле Passat понемногу наступает на территорию более крутых парней. Бороться с такими как он ему стало скучно. Да и если говорить честно то, он всех там уже сделал.

 

Passat B7 покупали в мире каждые 29 секунд. И фольксваген весьма хочет повторить успех. А успех зависит от ценовой политики. Пока цену  мы не знаем.

В номинации “просто очень хороший автомобиль” Passat безоговорочно победил. В нем все нейтрально-неплохо. Материалы хорошие, но без пафоса, в темной гамме они кажутся богаче, чем в светлых. Панель рассечена стильными жабрами воздуховодов. Перед глазами – опциональная электронная панель приборов, как у нового Audi TT с “почти HD”-разрешением. Работает хорошо, выводит любую информацию, которую только можно захотеть. Кресла комфортные, руль отличный, эргономика продумывалась не один десяток лет. Сам Passat стал короче на два миллиметра, при этом колесная база увеличилась на 33 мм. Высота уменьшилась на 14 мм, при этом места над головой стало больше.

 

На ходу Passat очень приятен. Мы попробовалали наехать на все кочки итальянского острова Садриния, но ни одной из них не получилось поколебать наше достоинство – все безупречно нейтрально. Идеальная езда по городу! Мы опробовали две версии: самый мощный дизель за всю историю Passat (240 сил с двух литров) на DSG и прекрасный 150-сильный бензин 1,4 на 6-ти ступенчатой механике, возможностей которого хватает всегда, даже для выплеск агрессии и тестостерона. «Кушали», кстати, моторы одинаково: 7 литров на сотню. Всего моторов у нового Passat девять – четыре дизельных и пять бензиновых. На момент написания статьи не известно, какие будут цены на новый пассат. И сама машина появится аж в июне. Есть  время обдумать…